Правительство РФ разрешило продажу топлива низких экологических классов до 2027 года

Правительство Российской Федерации официально разрешило производство и продажу топлива низких экологических классов — Евро-2, Евро-3 и Евро-4 — до 1 июля 2027 года. Соответствующее сообщение поступило 5 августа через Telegram-канал Министерства энергетики России.

Ранее в стране действовало ограничение на использование бензина класса К5 с более высоким содержанием серы, но недавно это решение было отменено. В министерстве отметили, что информация об экологическом классе топлива будет четко обозначаться на автозаправочных станциях, что позволит потребителям делать осознанный выбор.

Антикризисные меры на фоне топливного дефицита

Минэнерго подчеркивает, что разрешение на применение бензина пониженных экологических стандартов является временным и направлено на стабилизацию ситуации с топливным рынком. Эти меры призваны обеспечить баланс между экологическими требованиями и реальными потребностями рынка в условиях дефицита топлива.

«Принятое решение носит временный характер и является частью антикризисных мер, направленных на обеспечение доступности топлива для потребителей», — заявили в министерстве.

Топливный кризис в России связан с продолжающимися ударами со стороны Вооружённых сил Украины по нефтеперерабатывающим заводам и объектам топливно-энергетического комплекса. Особенно остро ситуация обострилась в конце мая 2026 года, когда московский нефтеперерабатывающий завод «Капотня», обеспечивающий около 40% топлива для столицы, получил два мощных удара за одну неделю, что фактически остановило его работу до конца текущего и начала следующего года.

По данным агентства Reuters, в июне 2026 года производство бензина в России снизилось на 25% по сравнению с июнем 2025 года — до 85 тысяч тонн в сутки, при летнем потреблении, оцениваемом в 110 тысяч тонн в сутки. В ответ на дефицит топлива власти ввели ограничения на продажу топлива в более чем 40 регионах страны.

Последствия перехода на бензин низких классов

Переход на топливо с пониженным экологическим классом позволяет использовать нефть без глубокой переработки и задействовать мощности, которые не способны производить бензин более высокого качества. Это значительно упрощает технологический процесс и может увеличить выпуск топлива на сотни тысяч тонн в месяц.

Однако, по мнению Дмитрия Прокофьева, директора по коммуникациям исследовательской компании NEFT Research, несмотря на положительный эффект в объёмах производства, потенциал повышения выпуска топлива вряд ли компенсирует полностью выпавшие объёмы. Кроме того, использование топлива низких экологических классов может негативно сказаться на работе современных автомобилей, для которых такое топливо небезопасно.

Таким образом, продление разрешения на производство и продажу топлива Евро-2, Евро-3 и Евро-4 является вынужденной мерой, направленной на стабилизацию рынка с учётом текущих технологических и инфраструктурных ограничений, вызванных внешним воздействием на нефтеперерабатывающие предприятия.